Haltergemeinschaft: Flugkosten fair aufteilen

Ein Flugzeug gemeinsam zu halten, ist für viele Piloten der beste Weg zum eigenen Flugzeug. Wenn es in einer Haltergemeinschaft knirscht, geht es aber oft ums Geld: Wer zahlt was, und ist das fair? Ich bin selbst in Haltergemeinschaften geflogen und zeige hier, welche Kosten anfallen, welche Modelle es zur Aufteilung gibt und worauf ihr achten solltet.

Welche Kosten anfallen

Die Kosten eines Flugzeugs lassen sich in zwei Gruppen teilen. Fixkosten fallen an, egal wie viel ihr fliegt:

• Versicherungen, etwa Haftpflicht und auf Wunsch Kasko
• Hangar oder Abstellplatz
• Jahresnachprüfung und Prüfung der Lufttüchtigkeit
• Gebühren und Abos, etwa für Navigationsdaten
• Gegebenenfalls die Finanzierung des Flugzeugs

Variable Kosten hängen davon ab, wie viel geflogen wird:

• Treibstoff und Öl
• Stundenabhängige Wartung, etwa die 50- und 100-Stunden-Kontrollen
• Rücklage für die Überholung von Motor und Propeller
• Landegebühren, sofern ihr sie nicht jedem Piloten direkt überlasst

Dazu kommt das Unvorhergesehene: eine größere Reparatur, ein Avionik-Update oder ein Schaden. Dafür braucht ihr eine Regel, bevor es passiert.

Drei gängige Modelle

1. Jahresbeitrag plus Stundenpreis

Jeder Halter zahlt einen festen Beitrag, einmal im Jahr oder monatlich, der die Fixkosten deckt. Wer fliegt, zahlt zusätzlich einen Stundenpreis für die variablen Kosten. Das ist fair, weil alle das Flugzeug gleichermaßen zur Verfügung haben und Vielflieger den höheren Verschleiß tragen. Wer wenig fliegt, zahlt die Fixkosten aber trotzdem voll.

2. Nur ein Stundenpreis

Alle Kosten stecken im Stundenpreis, es gibt keinen festen Beitrag. Das ist einfach und für Wenigflieger angenehm. Der Haken: Die Fixkosten sind auf geplante Flugstunden umgelegt. Fliegt die Gruppe weniger als gedacht, fehlt am Jahresende Geld, und alle müssen nachzahlen.

3. Aufteilung nach Eigentumsanteil

Gehören den Haltern unterschiedlich große Anteile, werden die Fixkosten oft nach diesen Anteilen verteilt, die variablen Kosten weiterhin nach Flugstunden. So zahlt jeder entsprechend seinem Anteil am Flugzeug.

In meinen Haltergemeinschaften haben wir das erste Modell genutzt: Jeder hat einmal im Jahr eine Einmalzahlung geleistet, dazu kam ein Stundenpreis, in den wir alle übrigen Kosten eingerechnet hatten. Einmal im Jahr haben wir abgerechnet und den Stundenpreis für das nächste Jahr neu verhandelt.

Den Stundenpreis kalkulieren

Konkrete Zahlen helfen hier wenig, denn sie hängen stark von Flugzeug, Land und Flugplatz ab. Der Weg dorthin ist aber immer derselbe:

1. Jahreskosten schätzen: Fixkosten und variable Kosten aus dem Vorjahr oder aus Angeboten.
2. Beiträge abziehen: Was die festen Beiträge decken, muss der Stundenpreis nicht decken.
3. Durch die erwarteten Flugstunden teilen: Schätzt lieber vorsichtig. Zu optimistische Stunden sind der häufigste Grund für Nachzahlungen.
4. Rücklage je Stunde einrechnen: Die geschätzten Kosten der Motorüberholung geteilt durch die verbleibenden Stunden bis zur Überholung.

Am Jahresende vergleicht ihr die tatsächlichen Kosten mit den Einnahmen und passt den Preis für das nächste Jahr an.

Nass oder trocken?

Nass heißt, der Treibstoff ist im Stundenpreis enthalten. Trocken heißt, jeder Pilot zahlt seinen Treibstoff selbst. Wir haben immer nass abgerechnet. Das ist einfach, und niemand muss nachrechnen, wer wie viel getankt hat. Tankt jemand auswärts und zahlt selbst, bekommt er den Betrag gegen Beleg erstattet. Trocken hat den Vorteil, dass der Stundenpreis stabil bleibt, wenn die Treibstoffpreise schwanken.

Die heiklen Punkte

• Was wird gezählt? Flugzeit, Blockzeit oder der Zählerstand des Flugzeugs. Legt euch fest und bleibt dabei. Ein Zählerstand lässt am wenigsten Raum für Diskussionen.
• Wenigflieger und Vielflieger: Manche Gruppen vereinbaren Mindeststunden oder einen Mindestbetrag, damit die Rechnung auch in schwachen Jahren aufgeht.
• Ungeplante Kosten: Wird eine größere Reparatur per Einmalzahlung aller bezahlt oder über einen höheren Stundenpreis? Bei uns wurde das jeweils besprochen, meist wurde es eine Einmalzahlung von allen.
• Gäste und Externe: Fliegt jemand außerhalb der Gemeinschaft, braucht es einen eigenen Preis, der auch die Fixkosten anteilig enthält.
• Ein- und Ausstieg: Wie wird ein Anteil bewertet, wenn jemand aussteigt oder neu dazukommt, und was passiert mit den Rücklagen?

Schriftlich festhalten und jährlich prüfen

Haltet eure Regeln schriftlich fest, am besten im Vertrag der Haltergemeinschaft: das Modell, wie der Stundenpreis entsteht, nass oder trocken, was gezählt wird und wie ihr mit ungeplanten Kosten umgeht. Rechnet einmal im Jahr ab und passt die Preise an. Für rechtliche und steuerliche Fragen, etwa zur Form der Gemeinschaft, lasst euch beraten.

So geht es mit apron:pilot

apron:pilot ist ursprünglich für Haltergemeinschaften entstanden. Das Bordbuch erfasst jeden Flug mit Flugzeit, Blockzeit und Zählerständen, das ist schon in der kostenlosen Version enthalten. Mit der Verrechnung wird daraus die Abrechnung:

• Rechnungen direkt aus dem Bordbuch, mit Minutenpreisen je Pilot, auch nach Zählerstand
• Der Jahresbeitrag als eigener Rechnungsposten
• Auswärts getankt: Der Pilot lädt den Beleg im Bordbuch hoch, und der Betrag wird in seiner Rechnung automatisch gegengerechnet (ab Advanced)
• Vorauszahlungen als Guthaben

Für die Jahresabrechnung zeigen die Statistiken mit Premium, wer wie viel geflogen ist, und das Bordbuch lässt sich als XLSX exportieren. Mehr dazu, wie apron:pilot Haltergemeinschaften unterstützt, findest du auf der Seite für Haltergemeinschaften.

Häufige Fragen